Tõlgi "moyeu" Inglise keelde

FR Les roulements de moyeu fixent l´arbre de l’essieu dans le moyeu. Ils absorbent les forces radiales et axiales et permettent la rotation de l´arbre et du moyeu. Détails Plus d'informations

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FR Corps de moyeu Le moyeu 240 Oil Slick est disponible en version  classique avec 6 trous.

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FR Je possède un moyeu DT Swiss avec un système Ratchet EXP et je ne suis pas sûr que mon moyeu soit concerné.

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FR Je possède un moyeu DT Swiss avec un système Ratchet EXP et j'aimerais faire réviser mon moyeu.

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FR Je possède un moyeu DT Swiss avec un système Ratchet EXP et mon moyeu présente les problèmes décrits.

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FR La solution se comporte en tous points comme une infrastructure traditionnelle en étoile (hub-and-spoke) dont le « moyeu » serait situé partout où le réseau Cloudflare dispose d'une présence

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FR Les caches-moyeu originaux de votre marque de voiture s’intègrent même dans nos nouvelles lignes de marques propres de jantes

• marque de voiture
• propres de jantes

FR Dependable Independence - Fiabilité, simplicité et polyvalence réunies dans un moyeu.

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• Fiabilité
• simplicité

FR Plus léger, plus robuste, plus précis et plus facile d’entretien, le tout nouveau moyeu 240 EXP est un must pour les roues 1501 SPLINE ONE

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• nouveau moyeu EXP
• SPLINE ONE

FR Afin de permettre la conversion du système de roue libre à cliquets en système Ratchet LN, le joint du système de roue libre est placé sur le corps de roue libre, et non sur le corps du moyeu comme sur les autres Ratchet Systems.

• permettre la conversion
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• Ratchet

FR Les corps de roue libre pour les moyeux Ratchet System ont une finition brillante et n'ont pas de joint car celui-ci se trouve sur le corps du moyeu.

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FR Éblouissant Le moyeu ultra-fiable DT Swiss 240 en finition Oil Slick.

• Éblouissant Le moyeu
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FR L’ancien Ratchet System avait besoin de deux ressorts pour fonctionner correctement, car la couronne crantée interne n’était pas fixée au corps du moyeu

• Ratchet System avait
• ressorts pour fonctionner
• car la couronne
• interne
• fixée au corps
• moyeu

FR L’ancien Ratchet System avait besoin de deux ressorts pour fonctionner correctement car la couronne crantée interne n’était pas fixée au corps du moyeu

• Ratchet System avait
• ressorts pour fonctionner
• car la couronne
• interne
• fixée au corps
• moyeu

FR La connexion rigide entre la couronne crantée interne et le corps du moyeu du Ratchet EXP garantit un alignement permanent de la couronne interne selon le bon angle

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• Ratchet EXP garantit
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• bon angle

FR La rigidité d’un moyeu dépend considérablement de l’espacement des roulements

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FR Pour obtenir des performances optimales, il faut que celui-ci soit le plus grand possible, même s’il est limité par la longueur de l’ensemble du moyeu

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FR L’intégration du roulement côté entraînement dans la bague filetée accroît l’espacement du roulement, augmentant ainsi la rigidité du moyeu de 15 %.

• roulement côté entraînement
• bague filetée accroît
• roulement

FR Détails étincelants. Le moyeu légendaire DT Swiss 240 est désormais disponible en couleur Oil Slick, transformant chaque montage en un véritable rêve.

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FR Assemblage du moyeu à Bienne : composée de moyeux avant et arrière dotés d’axes de 5 mm, la gamme était disponible en 4 couleurs différentes.

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FR Notre technologie de moyeu est le fruit de 25 ans d’expérience

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FR Mavic innove cette fois dans les roulements et crée le moyeu 500. Roulements annulaires étanches, [...]

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• Roulements annulaires étanches

FR Mavic innove cette fois dans les roulements et crée le moyeu 500

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• crée le moyeu

FR Le dérailleur interne à 5 vitesses intégré au moyeu perfectionne l'entraînement.

• intégré au moyeu

FR Intégré de façon pratiquement invisible dans le moyeu, le puissant moteur sur roue arrière réagit directement, avec une accélération sans retard et en offrant une assistance jusqu'à 45 km/h. La sensation éprouvée ? Essayer tout simplement.

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FR Très positif dans l'ensemble, à commencer par le fonctionnement très silencieux grâce à la propulsion arrière et aux courroies en carbone, l'accélération forte et douce jusqu'à 45 km/h et le pignon de moyeu bien utilisable.

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FR Baroudeur de plaine – le nouveau Stromer ST2 convainc par as transmission à courroie en carbone, qui nécessite peu d’entretien, autant que par son moyeu à cinq vitesses. L’e-bike se montre à l’aise en ville et sur les terrains plats.“

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FR La transmission de la force du moteur sur roue arrière agit directement sur le moyeu et accélère sans passer par la manivelle, le pignon et la chaîne.

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FR À la différence des vélos électriques à moteur central, le moteur des Speed Pedelecs de Stromer, incorporé dans le moyeu de la roue arrière, est pratiquement invisible.

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FR La puissance du moteur du moyeu de la roue arrière Stromer est écrasante, même en montée une vitesse allant jusqu'à 45 km/h peut généralement être atteinte sans problème.

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FR Les goujons de roue, ou boulons de roue, se vissent dans les moyeux et dépassent de la roue pour présenter une section filetée sur laquelle un écrou de roue est ensuite serré afin de maintenir la roue sur le moyeu

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FR Permet des caractéristiques géométriques telles que le métal du moyeu, les filets de lame, les coupes et les rognures.

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• filets de lame
• coupes

FR Les caches-moyeu originaux de votre marque de voiture s’intègrent même dans nos nouvelles lignes de marques propres de jantes

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FR Convenant aux vitesses à moyeu ou à dérailleur, les garde-chaîne peuvent être montés sur n’importe quel vélo en un rien de temps.

• Convenant aux vitesses
• moyeu
• dérailleur